សមត្ថភាពទំនេរបច្ចុប្បន្ននៅលើទីផ្សារមានកម្រិតទាប ហើយនៅក្រោមផ្ទៃខាងក្រោយនៃការបង្វែរផ្លូវវាងសមុទ្រក្រហម សមត្ថភាពបច្ចុប្បន្នមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយឥទ្ធិពលនៃការបង្វែរផ្លូវវាងគឺជាក់ស្តែង។ ជាមួយនឹងការងើបឡើងវិញនៃតម្រូវការនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក ក៏ដូចជាការព្រួយបារម្ភអំពីពេលវេលាបង្វែរផ្លូវវាងកាន់តែយូរ និងកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនដែលពន្យារពេលក្នុងអំឡុងពេលវិបត្តិសមុទ្រក្រហម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏បានបង្កើនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេដើម្បីបំពេញស្តុកឡើងវិញ ហើយអត្រាដឹកជញ្ជូនទូទៅនឹងបន្តកើនឡើង។ Maersk និង DaFei ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សពីរ បានប្រកាសពីផែនការដំឡើងថ្លៃម្តងទៀតនៅក្នុងខែមិថុនា ដោយអត្រា Nordic FAK ចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា។ Maersk មានអតិបរមា 5900 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត ខណៈពេលដែល Daffy បានដំឡើងថ្លៃរបស់ខ្លួនចំនួន 1000 ដុល្លារទៀតដល់ 6000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតនៅថ្ងៃទី 15។
លើសពីនេះ Maersk នឹងយកពន្ធបន្ថែមលើរដូវមមាញឹកអាមេរិកខាងត្បូងខាងកើតចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ក្នុងតម្លៃ 2000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រទំហំ 40 ហ្វីត។
ដោយសារជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៅសមុទ្រក្រហម កប៉ាល់ទូទាំងពិភពលោកត្រូវបង្ខំចិត្តបង្វែរទិសដៅទៅកាន់តំបន់ Cape of Good Hope ដែលមិនត្រឹមតែបង្កើនពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយ៉ាងច្រើនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បង្កបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងសំខាន់ដល់ការកំណត់ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនផងដែរ។
ការធ្វើដំណើរប្រចាំសប្តាហ៍ទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុបបានបង្កការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងដល់អតិថិជនក្នុងការកក់កន្លែងដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃទំហំ និងមាត្រដ្ឋាន។ ពាណិជ្ជករអឺរ៉ុប និងអាមេរិកក៏បានចាប់ផ្តើមរៀបចំផែនការ និងបំពេញស្តុកជាមុន ដើម្បីជៀសវាងការប្រឈមមុខនឹងកន្លែងចង្អៀតក្នុងរដូវកំពូលនៃខែកក្កដា និងសីហា។
អ្នកទទួលបន្ទុកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយរូបបាននិយាយថា “អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញកំពុងចាប់ផ្តើមកើនឡើងម្តងទៀត ហើយយើងមិនអាចយកប្រអប់ទាំងនោះបានទេ!” “កង្វះខាតប្រអប់” នេះ គឺជាការខ្វះខាតកន្លែង។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៥ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៤